Ana sayfa > Haberler > İçerik
Hız Seviyesi Kodunda Ve Yük Kalitesi Göstergelerinde Motosiklet Radyal Lastiği
Jun 22, 2017

Hız seviyesi kodu ve yük kalite göstergeleri üzerinde Motosiklet Radyal Lastiği
Her lastik, "88H" ve "90S" lastiklerin ve hız seviyesinin kütlesi olan 185 / 70R13 88H, 185R14 90S, vb. Gibi rakamlardan ve harften oluşan karışık bir dizi gruba sahiptir. "88, 90" yük kodu, "H, S" hız seviyesi kodu.
Üretim sürecindeki her lastik, tasarım ve üretimin sabit teknik göstergelerinin lastiğine tam olarak uyduğu için yük kalitesi ve hız seviyesinin kritik limiti vardır. Tasarım ve üretim sürecinde sadece kauçuk formülü her bölümünü düşünmek değil, aynı zamanda taç ve yan malzeme ve katmanların derinliği desen ve desen taç düşünmek değil, aynı zamanda ısıtma, soğutma ve diğer kompleks düşünün Faktörler Bu nedenle işaretli yük kalitesi ve hız seviyesindeki lastik, en yüksek yük kalitesine ve en yüksek hız seviyesine sahip lastiktir. Lastiklerin kullanımında maksimum değerini aşmamak en iyisidir, aksi takdirde lastik ömrünü kısaltır, malign patlama lastik devrilme kazasında ciddi hasar meydana gelir.
Lastik üzerindeki yük kütlesi ve ürünün hızı "iş miktarı": iş miktarı = kütle (W) x hız (S)
Motosiklet Radyal Lastik Bu formülden görüldüğü gibi objektif faktörler deşarjı etkiler, normal koşullar altında lastik iş yükü sabitlenir: 185 / 70R13 88H lastikler, iş yükü = 560 (kg) × 210 (km / s) = 117600. Eğer yavaşsa, yükü arttırılabilir ve yükü daha küçükse hızı da daha hızlı olabilir. Bununla birlikte, tecrübe, lastik hızının 40km / s veya daha düşük olduğunu, lastik yükünün buna göre arttırıldığını ve lastik hızının 100km / saat'i aştığında yükün buna göre indirilmesi gerektiğini gösteriyor. Kısacası, lastik için lastik ve yük kalite göstergelerindeki hız seviyesi çok önemlidir, yok saymak veya göstergelerin hükümlerine göre değil, olumsuz etkilere neden olur, ciddi can sıkıcı kazalar meydana gelir, bu nedenle sürücülerin çoğunluğu Bu bilgiyi anlamalı ve kazanın oluşumunu önlemek için lastiklerin kullanımına ilişkin göstergelere sıkı sıkıya uygun olarak.
Motosiklet Radyal Lastik Lastik aşınma, ama aynı zamanda çok heartache şey, iyi bir lastik, desen her iki öğütme değil, ancak taç ortasında cilalı, ekonomik kayıplarla sonuçlanan, kullanmaya devam edemez, sonuçlanamaz. Açıklanamayan bir sürü sürücü var, lastiğin orta kısmı nasıl cilalanmış olabilir? Dönüş ne olursa olsun, ne kadar fren olursa olsun, ne tür sürüş yaparsa yapın, aşınmanın ve yıpranmanın her iki yanında da lastik olmalı ve lastiğin orta kısmı aşınmamalıdır. Aslında, tacın ortasında ana nedeni veya hava basıncı nedeniyle değil basınç baskısı nedeniyle değil, aşırı basıncın neden olduğu.
Motosiklet Radyal Lastik Lastik basıncı çok hızlı, tacın orta kısmını çıkıntı yapacak, zemine temas etmeden öyle bir ahşap planya yapan bir marangoz gibi, planın çıkıntılı kısmı gitmeli. Lastikler aynı olduğunda, lastik çok şişirildiğinde, tacın orta kısmı çıkıntı yapacaktır (jargon da spire olarak anılır) sürüş esnasında ilk önce tacın tacı ve zemin teması, en büyük kuvvet, Bu nedenle en hızlı yıpranın, Böylece, lastiğin omuz kısmı henüz takılmadığında, lastik tronunun orta kısmı cilalandı, bu da lastiğin belirgin bir şekilde kaybolmasına neden oldu