Ana sayfa > Haberler > İçerik
MOTOGP: SUZUKI-BURADAN PODYUMUN ÜZERİNE BİRİNCİ BÖLÜM İÇİN
Jan 19, 2017

Motogp, suzuki, davide brivio, maverick vinales, aleix espargaro, andrea iannone, alex rins, GSX-RR

Suzuki-racing.com'un izniyle

Suzuki, özellikle kaynaklar söz konusu olduğunda, MotoGP'ye katılan küçük üreticilerden biridir; ancak kısa bir süre içinde herhangi bir yerden başlığın tepesine hızlıca geçmeyi başarmıştır.

2016 MotoGP sezonu Suzuki için havza oldu. Sadece 12 ay önce ilk adımlarını attığı MotoGP programı için bir yıl konsolide olmasına rağmen, Suzuki, şampiyonada önemli bir yarışmacı oldu ve böylece Maverick Viñales, İngiliz GP'sini doğrudan kazandı. Davide Brivio'nun elinden gelen bu projenin özünü, Suzuki'yi bilgisayarda tasarım planlarından MotoGP kürsüsünün tepesine kadar alan süreci inceliyoruz.

Suzuki ekibi 2015 yılının başında MotoGP'ye resmen üye olmasına rağmen, GSX-RR projesi çok daha önce demlendi. "1 Nisan 2013'te düzenlenen Dünya Şampiyonası Suzuki projesine resmen katıldım, ancak 2012'de çoktan temas kurduk, Suzuki, 2012'de bir motosiklet yapmış olan 2011'in sonunda Dünya Şampiyonası'ndan emekli oldu. Bu motosiklet I Asla görmedim ama sanırım V-dördü, yani 2012'de hazır bir motosiklet vardı, ancak Suzuki devam etmemeye karar verdi. "

Peki devam etmemelerinin nedeni neydi?
"Bu kararın resmi nedenini bilmiyorum ... Fakat merak etti, çünkü 2011'deki çekilmelerinin resmi açıklamasında, geri döneceklerini duyurmuşlardı: 2012'de Nobuatsu Aoki Japonya'da bu prototip ile bazı testler yaptı. , Ancak aynı zamanda şu anki bisiklete neden olacak olan yeni projeyi başlattılar. "

Boş tahtadan başlamak mı?
"Evet, boş bir plakadan başlayarak Motor, örneğin bir V-dörtten değiştirildi ve inline-dörde çıktı ve şasi de tamamen yeniden tasarlandı."

O zaman radikal bir değişim.
"O kadar ki Mayıs 2013'te Motegi'de (Randy) de Puniet ile yolda olduğumuz ilk anı paylaşan Suzuki, eski 800cc ve yeni MotoGP bisikletini getirdi. Kasım 2011'de Randy, Valensiya GP'den sonra o motosiklet üzerinde Pazartesi günü test etmişti ve mühendislerimiz o noktadan itibaren başlamak istediğini düşündüler. Eski 800cc'yi ve yeni 1000'ü yan yana gördüğümü hatırlıyorum ve 800'ün yenisiyle karşılaştırıldığında beni ne kadar şaşırttığına şaşırdım. 1000, çok daha kompakttı. Tamamıyla farklı bir proje olduğu açıktı, her şey farklıydı. "

Motogp, suzuki, davide brivio, maverick vinales, aleix espargaro, andrea iannone, alex rins, GSX-RR

Suzuki-racing.com'un izniyle

Takım Suzuki Ecstar müdürü Davide Brivio, 2011 MotoGP sezonunun sonunda Suzuki'nin çekilmesinden bu yana fabrikanın şaşırtıcı çabalarının çoğunu denetledi. Deneyimli yönetici Suzuki'deki pozisyon almak için Valentino Rossi'nin iç iş çevrelerinde coveted bir pozisyon bıraktı.

Ve bu testte, performansdaki karşılaştırma neydi?
"Yeni bisikletle bir veya iki tur geçtiği için karşılaştırma yapılmadı Randy'nin güvenini kazanması gerekiyordu, sonra diğeriyle teste başladık," dedi.

2012, gerekli duraklama

Suzuki, Davide Brivio'nun Nisan 2013'te ilk kez gördüğü bisikleti izlemek için 2012 yılını yıl olarak kullanmıştı. Brivio, "Zamanla verilen perspektifle" Brivio, "muhtemelen yaptıkları anda emekliye ayrılmak iyi bir fikirdi. Belki de Suzuki'nin şampiyonaya katılmaya ve böyle iddialı bir taahhütte bulunmaya devam etmesi mümkün olmazdı "dedi.

Böyle devrimci bir proje için bir yıl, çok az zaman gibi görünüyor ... en azından tanımlamak, tasarlamak ve inşa etmek için yeterli değil. "Bu mümkün, ancak Nisan'a kadar bisiklet hazırdı. Aoki ve Tsuda ile sarsıldık ve sonra Mayıs ayında Motegi'deki Randy de Puniet ile ilk test yaptık. 2014 yılına geri götürecek olan rotayı oradan haritaya çıkarmaya başladık. 7 veya 8 ay içerdik, kesinlikle çok uzun değil. "

Ve bu evren nasıldı?
"Kalkınmanın kötü gitmediğini söylemek zorundayım.Aslında, bir noktada planlamadığımız bir şeydi ancak onu doğaçlamıştık, Avrupa'ya ilk turumuz oldu.Pazartesi günü test ettik. GP'den ve Randy'den sonra Lorenzo'dan 0.7 saniye bitirdiğimizi hatırlıyorum, çok mutlu ayrıldığımızı hatırlıyorum, çünkü bu harika bir sonuçtu ... Fakat Magneti Marelli ECU'yu kullanmaya zorlanan kural değişikliği bizi sıfır sıfıra geri gönderdi. Mitsubishi elektroniği ile çalışarak tüm yazılımları yeniden tasarlamamız gerektiğini gördük ve Japonya'da yeni Magneti Marelli programı ile çalışmak için bir yıl boyunca Dünya Şampiyonasına dönüşünü ertelemeye karar verdik. Bisikletle ilgili herhangi bir sorun değil, elektronik kaynaklıydı. "

O zamanlar Japon mühendislerin görüşlerini paylaştınız mı, yoksa orada yarışmaya girdiğiniz için daha fazla mısın?
"Bir hayal kırıklığı olduğunu itiraf ediyorum, herkes için hayal kırıklığı yarattı, çünkü hepimiz savaşa girmek istiyorduk Ama bisikletin hazırlanması için yeterli zamana sahip olmadığımız açıktı, bir yıl daha aldık" dedi.

Gezinimle, akıllıca bir karar miydi?
"Şimdi baktığımızda bunun iyi bir karar olduğunu düşünüyorum: Birincisi, elektronikle bir yıl çalışabiliriz ve bu önemliydi, ikincisi, bize farklı bir binici pazarına girişi sağladığı için. Örneğin planlanan Maverick'i (Viñales) imzalayamazdık.MotoGP'ye 2014'te dönersek muhtemelen karmaşık şeyler olurdu, o zaman düşündüğüm şeyin bu olmadığını düşündüm ama şimdi her şeyi gördükten sonra bunu görüyorum o oldu."

Motogp, suzuki, davide brivio, maverick vinales, aleix espargaro, andrea iannone, alex rins, GSX-RR

Suzuki-racing.com nezaketinde izniyle

MotoGP bisikletini bir V-dördünden inline-dörte kadar tamamen yeniden tasarladıktan sonra, Suzuki bisikletin geliştirilmesine yardım etmek için Randy de Puniet'i kiraladı. Yeni özellik Marelli elektroniğini anlamak için 2014'te bir dönüş yapmaya karar verdikten sonra, Valencia'daki son yarışa vahşi kart olarak girdiler, ancak güvenilirlik sorunları yaşadılar.

Evet, ancak yarışmadan iki yıl test ... Bu rekabet için kurulan bir grupla nasıl geçiyor? Garip olmalı.
"Evet, ikinci yarıyı beklediğimiz gibi kullanamayacağımızı söylemek zorundayız, ancak herkes için uzun süre bekleyecekti. Yağmur, bizi dünyanın her yerinde bağımsız olarak yaptığımız her teste uyuyor gibiydi. Örneğin, Arjantin'e gittik ve kuru bir yolculuk geçirmedik, iki gün yağmur yağdı Austin'e gittik ve yarış Pazarını gösteren muhteşem güneşin ardından ertesi gün soğuktu, Parça kirli ... Hayır, zamandan pek fazla yararlanamadık.O zaman Eylül ayında Mugello'ya gittik ve motor güvenilirliği ile ilgili bazı problemler yaşamaya başladık - kırdıklarını söyledi Randy'nin de büyük bir kazası oldu ve ona bir Bu nedenle, başta yağmur vardı ve sonunda teknik problemler çıkardı, çok fazla başaramadığımız bir yıl oldu "dedi.

2014, karmaşık bir başlangıç

2014'ün sonuna açık bir gelecek mi yoksa ufukta bulutlarla mı ulaştınız?
"2014'ün sonunda bisikletçilerimiz açısından memnun kaldık, çünkü Temmuz / Ağustos ayında Aleix ve Maverick'i teyit ettik ... Teknik yönleriyle de ... Valencia'da son bir vahşi kart olarak girdiğimizde GP ile 2014 sezonunda büyük sıkıntılar yaşadık, kırdılar ve bunun bizi çok endişelendirdiğini itiraf ediyoruz. "

Ve mekanik problem neydi?
"Valencia'da vahşi bir kart olarak yönetmelikle üç motorumuz vardı: Cumartesi gecesi zaten ikimizi kırmıştık Pazar günü yarış için bir motor vardı ve ikinci motorda dördüncü motor vardı. Eğer kullandıysak, bizi pitlane'den başlatmaya zorlardım ... yani, tekrar ediyorum, bu karmaşık bir hafta sonuydı.
Fakat Japonya'daki mühendislerin bir sonraki kış boyunca harika bir iş çıkardıklarını söylemek zorundayım. Aleix ve Maverick'le ilk 2015 hazırlık sınıfı testi için Sepang'a geldiğimizde durum çok daha iyi oldu. "

Güvenilirlik uğruna iktidarı feda etmek gerekli miydi? Motorun bir yönünü yeniden tasarlamanız mı gerektiniz?
"Sorunlar elektronik yönetimle bağlantılı gibi görünüyor, bu nedenle bu bölüm üzerinde çalıştık; hiçbir şey yeniden tasarlanmak zorunda kalmadı. Ve güce gelince, evet, 2015'te başlangıçtaki performansımız iyi değildi, çünkü güvenilirliği çözmeye çalışıyoruz Kurban ettikten sonra bisiklet şaşkınlıkla baştan iyiydi, ama çok fazla acı çektik "dedi.

GSX-RR'nin başlangıçtan itibaren özelliklerinden biri kompaktlığıydı. Suzuki çok küçük bir bisikletti! Aslında, Aleix için çok küçük.
"Evet, ama öyle olsa bile, bisikleti ilk andan itibaren seviyordu.O bir Yamaha olan Team Forward'tan geldi.Evet, elbette önceki yılın şasisinde, ancak bir Yamaha şasisi daima bir Yamaha'ydı. Bisiklet o şasi bilge Yamaha daha iyi olduğunu söyledi.Biz bisiklet iyi olduğunu anladım.
İlk yıldan yetersiz kaldıklarımız motor gücü idi. Mühendislerimiz, binmeyi kolaylaştırmak için çok fazla tork almak için çok çalıştı, ancak gücümüz çok düşüktü. 2016 yılına kadar tork ve teslimat ilerlemesinden ödün vermeden maksimum gücü artırabiliriz. Bu açıdan kesintisiz [vites kutusu] değişiminin başlatılmasının da çok katkıda bulunduğunu söylemek zorundayım. "

Motogp, suzuki, davide brivio, maverick vinales, aleix espargaro, andrea iannone, alex rins, GSX-RR

Suzuki-racing.com izniyle fotoğraf

Genç Maverick Viñales'in imzalanması, Brivio ve Suzuki'nin öncü bir rolü olduğunu kanıtladı; yetenekli İspanyol, Suzuki'yi 2016'da hızla rekabetçi yaparak yükselen bir yıldız olarak kanıtladı.

Japonya'daki muhafız

Japonya'daki projedeki MotoGP teknisyenleri genç mühendis mi yoksa geçmiş geçmiş yarışlarda Suzuki'nin çıkarlarına rehberlik etmiş insanlar mıdır?
"Bu bir karışım. Proje liderimiz 250cc'de çalışmıştı. Takım Rizla'nın döneminde çalışan teknik yöneticimiz Ken Kawauchi var. Tecrübeli insanlar var. Suzuki'deki bu yıllarda, çok fazla bilgi birikimine sahip olduklarını görebildim diyebilirim. Mühendisler iyi, geniş bilgi birikimine ve bir çok teknik deneyime sahipler. Onlarla birlikte önemli olan onlara tam olarak ne istediğinizi, neye ihtiyacınız olduğunu, hedeflerin net olduğunu söylemektir. Onlara, 10 daha fazla beygir gücü olan bir motor istediğimi söyleseler, işe yararlar; Onlara söylersen, 'Daha ilerici bir motor istiyorum ve güç önemsiz değil' diyorlar. Bence 2015 yılındaki eksikliklerimiz, mühendislere verdiği hedeflerin bir sonucuydu, hızlı bir motor yapamadıklarından değil. Binicilik, ilerleme eğilimi konusunda çok çalıştık ve güce fazla önem vermedik. Rakiplerimize karşı ölçüldüğünde bunun yeterli olmadığını gördük. "

Çoğunda konuşuyorsunuz, "güce dikkat etmedik". İhtiyaçları Japonya'daki mühendislere ileten kişiler kimlerdir?
"Proje Lideri binicileri dinledikten ve verileri analiz ettikten sonra ... Farklı markalarla çalıştım ve tüm yarış bölümlerinde mühendisler arasında farklı görüşlerin olduğunu biliyorum. Belli bir konuda iki ya da üç mühendisle konuşursanız Motosikletin bir yönü olarak büyük olasılıkla üç farklı fikir duyacaksınız, bu nedenle Proje Lideri, mühendislerin söylediklerini ve gördüklerini analiz ettikten sonra, yönlendirme yönünde seçebilecek biri olmalı. "

MotoGP'de yaşadığınız iki mevsim yörüngesi beklediğiniz gibi mi oldu? Beklenenden daha hızlı mı, yoksa daha yavaş mı?
"Dürüst olmak zorundayım, bunu itiraf etmeliyim ki ilk sezonda hedefimize ulaşmadık, Japonya'da" büyük patron "ile konuşmak için ilk sezonun ilk yedi sezonunda bitirmesini istedim. Bunu yapmadık, 10. ve 11. bittik, bu yüzden hedeflerimize ulaşmadık, ilk motoru daha hızlı bir motorla yapabileceğimizi düşünüyorum "dedi.

Japonya'da hayal kırıklığı vardı mı? Sonuçlarının var mıydı?
"Hayır, gerçek şu ki hayır, belki hedefi kaçırdık, ancak 2015'in iyi bir sezon olduğunu düşünüyorum, her şeyden önce testler sırasında Barcelona'da birinci ve ikinci, Arjantin ve Assen'in ilk sıralarında yer aldık, bazı yarışlar biz Yarışın ilk yarısında ön plandaydı ama sonra pozisyon kaybettik Bence, güçsüzlüğümüzden kaynaklanıyordu İlk birkaç turda bizi doğrudan geçtiler, bunun için biraz daha acı çektik. ."

2015 yılına kadar hedefleri karşılamayan "suçlular" ın ihtiyaçları analiz edemeyen ya da anlamayan teknisyenler olduğu anlaşılıyor.
"Nedeninin kim olduğunu analiz etmedik, parmağını kimseye söylemenin bir meselesi değil, 2015'te 2. veya 3. yarıştan sonra Maverick'in sahip olduğu muazzam beceriyi fark ettik. Daha sonraki şampiyonanın başlangıcında, bizimle olan sözleşmesinin geçerliliğini yitireceği 2016 yılından sonra onunla bizimle kalmasını sağlamak için mümkün olan her şeyi yapmak zorundaydık. Motosikletin ve motorun iyileştirilmesi için tüm kaynaklarımızı yoğunlaştırdık çünkü Viñales'i takımda kalmaya ikna edin, bu 2015 yılında bizi yönlendiren bir misyondu. "